Die herkömmliche Wirbelstromprüfung (ECT) ist in der Verteidigungsindustrie bereits weit verbreitet, um Schraubenlöcher und Befestigungselemente in Flugzeugrümpfen zu prüfen. Die meisten Prüfungen werden mit bleistiftähnlichen Einzelelementen durchgeführt, mit denen kleine Risse in der Umgebung von Befestigungselementen aufgespürt werden. Im Vergleich zu visuellen Prüfungen wie der Eindringprüfung oder der Magnetpulverprüfung bietet die ECT digitale Datenaufzeichnungen, Prüfungen durch dünne Beschichtungen hindurch und erfordert keinen Einsatz von Verbrauchschemikalien. Die Tatsache, dass ECT nicht kodiert ist und sich vollständig auf das manuelle Scannen durch den Techniker verlässt, bringt jedoch eine hohe Benutzerabhängigkeit mit sich. Dies erschwert auch die nachträgliche Analyse und Prüfung, da die Datendateien keine Positions- oder geometrische Lokalisierung enthalten, auf die man sich beziehen könnte.
Das Wirbelstrom-Array baut auf den Vorteilen der ECT auf, indem es die gleiche Auflösung und Leistung bei der Erkennung kleiner Fehler bietet, aber kodierte Scans in einem Durchgang einführt, die die Abhängigkeit vom Bediener weitgehend beseitigen und die Datenanalyse erleichtern. Die Darstellung der Daten in Form einer umfassenden Farbkarte (C-Scan) macht einen großen Unterschied, wenn es darum geht, Rissindikationen zu identifizieren. Die starken Fähigkeiten von ECA für die Inspektion von Flugzeugstrukturen wurden immer wieder unter Beweis gestellt, wie in diesem Beispiel für die Inspektion von Längsträgern und in diesem Beispiel für die Inspektion von Nietlöchern.
Abgesehen von der Inspektion von Nieten und Befestigungslöchern steht das militärische ZfP-Personal oft vor einzigartigen Herausforderungen, die mit keiner anderen Technologie als der ECA bewältigt werden können. Eines der besten Beispiele hierfür wird von der Royal Australian Air Force (RAAF) in diesem Artikel der Australian Defense Business Review beschrieben. Die Bemühungen der RAAF um die Überwachung von Korrosion in Luftbetankungsschläuchen haben sie dazu veranlasst, in Zusammenarbeit mit Eddyfi Technologies eine neuartige ECA-basierte Inspektionslösung und -methode zu entwickeln. Die visuelle Inspektion konnte aufgrund der Außenbeschichtung der Schläuche keine Informationen liefern, und die herkömmliche Wirbelstromprüfung war aufgrund der komplexen Struktur des Schlauchs selbst nicht in der Lage, Korrosion zuverlässig zu erkennen. Mit der ECA-Methode konnte die Korrosion dagegen zuverlässig und in einem frühen Stadium der Ausbreitung erkannt werden, was letztlich die Lebensdauer der Schläuche verlängerte und die mit ihrer Reparatur und ihrem Austausch verbundenen Kosten reduzierte. In dem Artikel heißt es : "Die Einführung dieser Ausrüstung hat zu neuen Anwendungen dieser Technologie in der gesamten Verteidigungs- und Zivilluftfahrtgemeinschaft geführt."
Ein weiteres Beispiel für den Beitrag der ECA zum Schutz der militärischen Luftfahrt ist die Inspektion von Flugzeugturbinen. Die Scheiben und Schaufeln von Flugzeugturbinen haben viele Gemeinsamkeiten mit denen von Gasturbinen in der Stromerzeugungsindustrie, nur dass sie im Allgemeinen kleiner sind. Die Grundprinzipien der ECA für die Risserkennung an der Oberfläche der Schaufeln oder in den Zacken am Schaufelfuß sind jedoch dieselben. Kleine starre Sonden mit einer Reihe von Spulen, die der genauen Geometrie der Zacken folgen, können speziell auf das "Schwalbenschwanz"-Profil zugeschnitten werden, um die Erkennung von Rissen mit einer Länge von weniger als 0,75 Millimetern und einer Tiefe von weniger als 0,38 Millimetern überall auf der Oberfläche zu gewährleisten. Frühere Projekte haben gezeigt, dass ECA für diese Art von Inspektion unübertroffen ist, sowohl in Bezug auf die Geschwindigkeit als auch auf die Zuverlässigkeit der Erkennung.
Schließlich müssen bei der zerstörungsfreien Prüfung im Verteidigungsbereich keine kleinen Geometrien wie Nietlöcher oder Schaufelzähne vorhanden sein, um das Risiko von Ermüdungsrissen oder Korrosion zu erhöhen. Bei mehr als einem Projekt ging es um die Inspektion von großen Zylindern, die mit zerstörungsfreien Verfahren auf millimetergroße Risse sowohl an der Außen- als auch an der Innenseite kontrolliert werden mussten. Mit ihrem großen Erfassungsbereich von 200 Millimetern, dem eingebetteten Encoder und der mechanischen Flexibilität über einen großen Durchmesserbereich ist die Spyne™-Array-Sonde ideal für die Prüfung der Außenfläche dieser Zylinder innerhalb weniger Minuten. Für die Innenfläche hat das kundenspezifische Produktteam von Eddyfi Technologies den so genannten "X-Scanner" entwickelt, der die gleiche flexible Sonde wie die Spyne verwendet, aber eine robuste und kodierte Zentriervorrichtung enthält, die die Sonde in engen Kontakt mit der Oberfläche drückt. Drei Sätze von federbelasteten Rädern sorgen für die Stabilität und Ausrichtung der Sonde während des Scans. In nur wenigen Minuten kann die Innenfläche der Zylinder vollständig geprüft werden, wobei die C-Scan-Daten analysiert und die Ergebnisse gemeldet werden.
Alle diese ECA-Lösungen sind mit dem Ectane® 3 kompatibel, vor allem aber mit dem Reddy®, der sich durch eine leistungsstarke integrierte Software, einen 264-Millimeter-LCD-Touchscreen, Batterien mit einer Lebensdauer von 8 Stunden und eine hohe Mobilität auszeichnet. Dieses vielseitige Gerät öffnet die Türen für viele Inspektionsmöglichkeiten von Flugzeugen auf militärischen Anlagen und darüber hinaus.
Der Sicherheits- und Verteidigungssektor spielt eine wichtige Rolle beim Schutz der öffentlichen Sicherheit, und Eddyfi Technologies ist bestrebt, seinen Teil dazu beizutragen, zuverlässige Technologien bereitzustellen, um den sicheren Betrieb von luft-, land- und seegestützten Anlagen zu gewährleisten. Haben Sie eine ähnliche Anwendung? Nehmen Sie Kontakt mit unseren freundlichen Experten auf und bleiben Sie auf dem Laufenden .