Lorsque l'on pense aux courants de Foucault multi-éléments (ECA) pour l'évaluation de l'intégrité, les premières applications qui viennent à l'esprit sont probablement liées à l'inspection des turbines de production d'énergie, des réacteurs nucléaires ou des installations pétrolières et gazières. La plupart des applications de contrôle non destructif se concentrent sur l'inspection des soudures pour détecter la corrosion et les fissures, et l'industrie ferroviaire est confrontée à ces mêmes problèmes, entre autres. Nous examinons ici de plus près comment l'ECA peut évaluer une grande variété de composants de trains de manière fiable et efficace.
Au cours des dernières années, Eddyfi Technologies a été mise au défi par les exploitants de trains et entrepreneurs de développer une solution qui permet l'inspection des trains dans des géométries complexes couramment rencontrées avec des accès étroits. Bien que les méthodes conventionnelles de contrôle par courants de Foucault (ECT) et de contrôle visuel (VT) permettent de détecter les fissures et la corrosion dans cet environnement, elles dépendent fortement des compétences de l'opérateur. De plus, dans le cas du contrôle par magnétoscopie (MPI) ou du contrôle par ressuage (PT), une préparation extensive de la surface est nécessaire, ce qui génère des coûts supplémentaires puisque plusieurs composants doivent être repeints avant d'être remis en service.
Nous présentons trois applications dans lesquelles les avantages de l'ECA se font réellement sentir : les wagons de train, les bogies et les roues.
De nos jours, la plupart des wagons de trains de voyageurs sont fabriqués en aluminium ou en acier inoxydable, selon le type de stock roulant. En raison des vibrations, les composants sensibles peuvent présenter des fissures de fatigue qui, si elles ne sont pas détectées à temps, peuvent entraîner des interruptions de service coûteuses pour les opérateurs et les passagers. Parmi ces composants sensibles, les soudures sont les plus susceptibles de développer des fissures de fatigue au fil du temps. Ces pièces peuvent être difficiles d'accès en plus d'avoir un fini de surface rugueux. Eddyfi Technologies offre des sondes ECA rembourrées qui s'adaptent bien aux couronnes de soudure non uniformes. Différents diamètres de bobine et de couverture sont proposés, ce qui permet d'inspecter rapidement des soudures de plusieurs mètres de long. Ces sondes sont compatibles avec un encodeur de haute précision, ce qui permet de localiser précisément les défauts le long d'une soudure. De plus, le puissant logiciel Magnifi® permet de déclencher des alarmes de détection automatique afin de faire la distinction entre les caractéristiques géométriques de la soudure et les indications de fissures réelles.
Pour les soudures d'angle, les mêmes capteurs peuvent simplement être utilisés dans un corps de sonde différent, spécifiquement adapté à la géométrie à inspecter, comme celui illustré dans la photo ci-dessous. De plus, si l'accès à la soudure est limité, Eddyfi Technologies peut développer des sondes personnalisées plus petites avec des capteurs sur mesure pour détecter les fissures submillimétriques dans toutes les orientations.
Si votre flotte est composée de chariots en acier au carbone, nous vous couvrons également! La sonde ECA Sharck™ d'Eddyfi Technologies exploitant notre technologie propriétaire peut être utilisée pour détecter et dimensionner les fissures le long des couronnes et des pointes de soudure. Pour les soudures structurelles plus rugueuses, la mesure de champ à courant alternatif, ou ACFM®, offre également des solutions avancées pour l'industrie ferroviaire. Pour en savoir plus sur les inspections de wagons-citernes défectueux avec l'ACFM, cliquez ici.
Les bogies des trains peuvent être constitués d'une grande variété de matériaux, parmi lesquels l'aluminium occupe une place de plus en plus importante pour les besoins de la grande vitesse. Plusieurs soudures sont présentes dans un bogie, la plupart d'entre elles étant coupées et affleurées. Outre les fissures de rupture en surface, l'absence de fusion (LoF) et l'absence de pénétration (LoP) sous la surface sont des défauts de fabrication courants dans ces soudures, souvent dus aux mauvaises caractéristiques de soudage des alliages d'aluminium.
Il est vrai que la détection des défauts sous la surface est généralement laissée aux essais par ultrasons (UT). Cependant, sur le terrain, lorsque les essais par immersion ne sont pas possibles et que le couplage est nécessaire, et que la localisation de la soudure doit être effectuée manuellement, l'ECA peut fournir des résultats d'inspection plus rapides. Au cours des dernières années, nos experts en applications ont mis au point des solutions ECA capables de détecter les points d'ancrage et les points de fuite jusqu'à huit millimètres sous la surface des soudures en alliage d'aluminium, réduisant ainsi considérablement le temps d'inspection par rapport à l'essai par ultrasons.
Outre leur fonction structurelle, les bogies abritent divers autres composants tels que les unités de freinage. Les fentes dans lesquelles sont logées les unités de freinage dans les bogies peuvent être soumises à une fatigue à la fois mécanique et thermique, chacune conduisant à des fissures superficielles. En outre, l'action des agents atmosphériques peut entraîner une corrosion localisée le long de ces parties. La géométrie de ces fentes peut être complexe, ce qui rend le contact complet de la sonde très difficile. Notre équipe d'experts en applications et de concepteurs mécaniques a conçu des sondes capables de s'adapter à presque toutes les géométries, ce qui se traduit par une probabilité de détection élevée et une inspection rapide et fiable.
Parmi les composants les plus critiques d'une locomotive, les roues sont en tête de liste, car elles constituent le seul point de contact entre le wagon et les voies ferrées. Outre les vibrations, plusieurs autres facteurs peuvent entraîner des fissures, comme les débris sur la voie, les cycles d'échauffement/refroidissement dus au freinage et l'humidité résiduelle. Les rayons serrés que l'on trouve dans les roues peuvent encore favoriser la propagation de ces mécanismes de défaillance. Nos sondes I-Flex™ ECA présentent une flexibilité et une durabilité élevées, ce qui en fait le compagnon idéal pour inspecter la surface des roues et le principal axe de leur essieu.
Toutes ces solutions ECA sont compatibles avec l'instrument multitechnologique Ectane® 3, mais surtout avec l'instrument portable Reddy®. Doté d'un écran tactile de 264 millimètres (10,4 pouces), d'une autonomie de batterie de 8 heures et de capacités d'analyse intégrées, les opérateurs peuvent facilement effectuer des évaluations de l'intégrité des trains à grande vitesse lors de leurs déplacements. Pour les sites d'accès complexes, un harnais d'épaule peut être installé sur le Reddy, libérant ainsi les mains pour faciliter l'inspection du transport ferroviaire.
Eddyfi Technologies offre également d'autres solutions CND avancées pour répondre à plusieurs besoins en matière d'inspection et d'entretien des trains rapides, comme l'ACFM pour les soudures rugueuses en acier au carbone et les essais ultrasoniques multi-éléments (PAUT) pour la détection de défauts sous la surface dans l'acier au carbone ou les matériaux composites.
Nous sommes toujours à la recherche de nouvelles applications difficiles à résoudre avec les courants de Foucault ou une autre solution d'Eddyfi. Que vous fabriquiez les wagons ou que vous les exploitiez, contactez-nous pour en savoir plus et discuter de vos besoins en matière d'inspection des trains et restez au-delà des courants.